Budapest
Related Articles
Vitézy keményen visszaszólt: közel 100 milliárdos fordulat jöhet az M6-osnál – Mészároséknál is figyelhetnek
Hatalmas különbség derült ki az ajánlatok között
Közel 100 milliárd forintos üzleti fordulat rajzolódik ki az M6-os autópálya körül, Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter pedig ezúttal nem hagyta szó nélkül a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF magyarázatát.
Az ügy középpontjában az M6-os autópálya Érdi-tető és Dunaújváros közötti, mintegy 54 kilométeres szakasza áll. A jelenlegi, 22 éves koncessziós konstrukció ősszel jár le, ezért az államnak hamarosan rendeznie kell, hogy ki és milyen feltételekkel üzemelteti tovább az érintett útszakaszt.
Vitézy Dávid szerint az előző kormány idején az MKIF felé mozdult el a döntés, az új tárcavezetés azonban felülvizsgálta a korábbi konstrukciót. A miniszter állítása szerint az MKIF-hez kötődő megoldás a következő 11 évben körülbelül 149 milliárd forintjába került volna az államnak.
Ezzel szemben a vizsgált alternatívák lényegében ugyanazt a műszaki színvonalat nagyjából 51 milliárd forintért biztosíthatják. A két összeg között hozzávetőleg 98 milliárd forint a különbség.
Ez már akkora tétel, amely mellett nehéz szó nélkül elmenni. Ha Vitézy számításai a végleges versenyeztetés után is megállják a helyüket, az állam közel 100 milliárd forintnyi kiadást kerülhet el.
Ekkora összegnél különösen fontos tisztázni, hogy pontosan milyen szolgáltatást, műszaki tartalmat és kockázatvállalást tartalmaznak az egyes ajánlatok. Amennyiben valóban azonos feltételekről van szó, nehéz lenne megindokolni, miért kellene az államnak csaknem háromszor annyit fizetnie ugyanazért a feladatért.
A különbséget ugyanakkor nem lehet automatikusan Mészárosék elveszített nyereségének nevezni. A 149 milliárd forintos összeg egy teljes szolgáltatási konstrukció ára lett volna, amelyből az út működtetését, karbantartását, felújítását és más kapcsolódó költségeket is finanszírozni kellett volna.
Az adófizetők szempontjából azonban az a legfontosabb kérdés, hogy ugyanazt a szolgáltatást valóban meg lehet-e vásárolni körülbelül 51 milliárd forintért. Ha igen, akkor az állam közel 100 milliárd forinttal kevesebbet fizethet a következő 11 évben.
Az MKIF magyarázkodni kezdett, Vitézy azonnal visszavágott
A Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő MKIF gyorsan reagált a miniszter bejelentésére. A társaság visszautasította, hogy jogellenesen járt volna el, és azt is vitatta, hogy a különböző ajánlatokat ilyen egyszerűen egymás mellé lehetne tenni.
A vállalat szerint az árak összehasonlításánál figyelembe kell venni a műszaki tartalmat, a kockázatvállalást, a nagyobb felújításokat, valamint az egyes konstrukciókhoz tartozó eltérő kötelezettségeket. Az MKIF álláspontja szerint ezért a 149 milliárd forintos és az 51 milliárd forintos összeg önmagában nem feltétlenül hasonlítható össze úgy, ahogyan azt a minisztérium bemutatta.
Vitézy Dávid azonban határozottan visszautasította ezt az érvelést. Közösségi oldalán azt írta, hogy a tárca számításai azonos műszaki tartalomra és azonos szolgáltatási színvonalra vetített összehasonlítás alapján készültek.
A miniszter szerint a Magyar Közút és a jelenlegi M6-os üzemeltető ajánlatait úgy korrigálták és számolták újra, hogy azok ténylegesen összevethetők legyenek az MKIF konstrukciójával. Vitézy ebből arra a következtetésre jutott, hogy az MKIF megoldása azonos műszaki színvonal mellett is lényegesen drágább lenne.
„Az MKIF azonos műszaki tartalommal háromszor drágábban üzemeltette volna az M6-ost, mint az elérhető alternatívák.”
Az MKIF továbbra is vitatja a miniszter számításait, Vitézy azonban nem akarja sajtóközleményekre és egymásnak feszülő számokra korlátozni a vitát. A minisztérium olyan döntést hozott, amelynek helyességét végül a piaci verseny mutathatja meg.
Ha az MKIF ajánlata valóban olyan többlettartalmat tartalmaz, amely indokolja a magasabb árat, akkor ezt egy nyílt eljárásban is bizonyítani lehet. Ha viszont más szereplő ugyanazt a szolgáltatási színvonalat a költségek harmadáért biztosítja, az állam nehezen magyarázhatná meg, miért választaná mégis a jóval drágább konstrukciót.
Az ügy Vitézy Dávid politikusi karakteréhez is illeszkedik. A miniszter közlekedési kérdésekben rendszerint konkrét költségeket, kilométereket, műszaki tartalmat, kapacitásokat és szolgáltatási feltételeket állít egymás mellé.
Az M6-os ügyben adott egy hamarosan lejáró szerződés, egy 149 milliárd forintos konstrukció és több, nagyságrendileg 51 milliárd forintos alternatíva. A következő lépés ezért az lesz, hogy valódi versenyben derüljön ki, ki milyen áron képes vállalni ugyanazt a feladatot.
Újra versenybe kerül az M6-os üzemeltetése